Lanskap insentif pada kendaraan listrik juga menjadi lebih membingungkan, kata Krebs. Saat ini tahun lalu, lusinan mannequin memenuhi syarat untuk mendapatkan kredit pajak federal hingga $7.500, dengan banyak kota dan negara bagian menawarkan insentif tambahan. Sejak itu, beberapa tempat, seperti Oregon dan New Jersey, kehabisan uang untuk program rabat mereka. Undang-Undang Pengurangan Inflasi yang disahkan Kongres tahun lalu menetapkan standar manufaktur yang bertujuan mendorong pembuat mobil untuk berinvestasi di fasilitas produksi AS dan rantai pasokan baterai. Undang-undang itu, setidaknya dalam jangka pendek, secara signifikan memangkas daftar mannequin yang memenuhi syarat untuk kredit pajak.

“Kami tentu melihat dampaknya karena itu,” kata Michael Stewart, juru bicara Hyundai, yang kendaraannya, yang saat ini tidak memenuhi persyaratan baru, dikeluarkan dari daftar federal. Sementara penjualan semua mannequin EV Hyundai tumbuh meskipun kehilangan kredit, dia percaya bahwa kemajuan menuju goal penjualan EV perusahaan — dan negara — yang ambisius bisa lebih besar lagi dengan mereka.

Namun, Hyundai Kona, dan BMW i4, yang juga tidak memenuhi syarat untuk kredit pajak federal, mengalami penjualan hampir tiga kali lipat. Pemimpin pasar Tesla mendapat manfaat dari baru-baru ini mendapatkan kembali akses ke kredit pajak dan melihat lonjakan 76 persen dalam penjualan Mannequin Y yang populer.

Perusahaan telah memerangi hambatan EV sebagian dengan menurunkan harga — biaya rata-rata kendaraan listrik telah turun hampir 20 persen, menjadi $ 53.438, pada tahun lalu saja. Pabrikan juga memanfaatkan celah dalam Undang-Undang Pengurangan Inflasi yang memungkinkan mereka mengklaim kredit atas kendaraan yang mereka sewa daripada menjualnya. Hyundai sangat agresif dalam mempromosikan sewa, yang menurut Stewart telah berubah dari menghitung sekitar 5 persen mobil yang dipindahkan perusahaan menjadi sekitar 30 persen.

Setelah Undang-Undang Pengurangan Inflasi, Hyundai dan perusahaan lain telah mengumumkan rencana untuk memproduksi lebih banyak kendaraan listrik di Amerika Serikat dan untuk memasok lebih banyak komponen baterai di dalam negeri. Ini akan membuat lebih banyak mannequin memenuhi syarat untuk kredit pajak federal di masa depan. Namun untuk saat ini, Schweinsberg dan Krebs mengatakan persediaan yang terus meningkat menunjukkan bahwa pertumbuhan penjualan kendaraan listrik bisa mulai turun.

Satu faktor, kata Schweinsberg, adalah sering terjadi penurunan penjualan dalam satu atau dua tahun sejak mannequin baru diperkenalkan — ambang batas yang dicapai beberapa EV. “Biasanya itu berjalan dengan baik ketika generasi baru keluar,” katanya, menambahkan bahwa mungkin terlalu dini untuk mengatakan dengan tepat seperti apa lintasan kendaraan listrik itu.

Krebs memperkirakan bahwa penjualan EV akan terus tumbuh, meskipun “mungkin tidak secepat yang diharapkan banyak orang”. Baginya, itu tidak terlalu mengejutkan, mengingat perubahan dramatis yang coba dilakukan oleh industri ini.

“Ini adalah perubahan terbesar dalam industri ini sejak jalur perakitan bergerak Henry Ford,” ujarnya. “Akan ada gundukan di jalan.”