Sikap pemerintah federal di Massachusetts tampaknya bertentangan dengan pandangan umumnya tentang hak untuk memperbaiki. Pada tahun 2021, Presiden Joe Biden memerintahkan Komisi Perdagangan Federal untuk membuat aturan baru yang mempersulit produsen untuk membatasi siapa yang dapat memperbaiki perangkat yang mereka buat.
Di tengah persaingan surat, pernyataan, dan dokumen hukum, ada pertanyaan mendasar, yang coba dicari jawabannya oleh Massachusetts: Siapa yang memiliki rim knowledge yang dibuat oleh kendaraan yang semakin didukung perangkat lunak dan chip komputer saat ini?
Selama beberapa dekade, mereka yang menganjurkan hak untuk memperbaiki—yakni, gagasan bahwa begitu Anda membeli suatu produk, Anda dapat memutuskan cara memperbaikinya—mengangkat industri otomotif sebagai salah satu yang melakukannya dengan benar. Bengkel mobil telah lama menjadi area para pengotak-atik rumahan. Akibatnya, bengkel mobil independen dan produsen suku cadang aftermarket telah menghasilkan miliaran dolar untuk menyetel dan memperbaiki kendaraan.
Pada tahun 2012, pemilih Massachusetts menjadi orang pertama yang membawa konsep tersebut ke period trendy dengan mengharuskan pembuat mobil menambahkan port onboard yang memungkinkan siapa pun dengan alat murah untuk mengakses knowledge mobil. Undang-undang tersebut menghasilkan kesepakatan nasional, di mana pembuat mobil menjamin perbaikan independen dan pemilik akan memiliki akses ke alat dan perangkat lunak yang diberikan kepada vendor waralaba mereka sendiri.
Namun sejak saat itu, bisnis otomotif beralih ke on-line, dan hampir setiap mobil baru akhir-akhir ini dilengkapi dengan sistem telematika yang mengumpulkan knowledge tentang pengoperasiannya—termasuk seberapa cepat mobil bergerak, ke mana arahnya, seberapa keras pengemudinya mengerem, dan apakah semua yang ada di dalam mobil bekerja dengan benar. Information ini dapat ditransmisikan secara nirkabel, dan beberapa pembuat mobil tidak lagi membangun port onboard ke kendaraan mereka, dengan alasan mereka tidak membutuhkannya lagi.
Pemilik dan bengkel khawatir industri otomotif akan menggunakan kemajuan tersebut untuk memutus akses ke informasi yang diperlukan untuk mendiagnosis dan memperbaiki kendaraan, alih-alih mengarahkan bisnis perbaikan ke vendor waralaba mereka sendiri. Di Massachusetts, 75 persen pemilih memutuskan bahwa teknologi baru, dan potensi celah yang diciptakannya, menyerukan undang-undang baru dan mengesahkan surat suara yang menyetujui hak perbaikan yang diperbarui.
“Semua yang dilakukan mobil Anda—semua knowledge yang dihasilkannya dan semua fungsi yang dimilikinya setelah Anda membelinya—adalah milik Anda,” kata Nathan Proctor, yang mengepalai kampanye Proper to Restore di US Public Curiosity Analysis Group, sebuah organisasi advokasi. “Pembuat mobil seharusnya tidak menambatkan Anda ke layanan mereka.” Dia menyebut pertarungan yang sedang berlangsung di Massachusetts “sangat membuat frustrasi”.
Namun industri otomotif—dan sekarang, Departemen Perhubungan AS—mengatakan bahwa memberikan akses yang lebih luas ke knowledge mobil sebenarnya berbahaya. Dalam gugatan yang diajukan oleh Alliance for Automotive Innovation pada tahun 2020, industri berpendapat bahwa undang-undang Massachusetts mengharuskan mereka untuk membuat platform knowledge terbuka terlalu cepat, sehingga menimbulkan risiko keamanan.
Josh Siegel, asisten profesor teknik di Michigan State College yang mempelajari keamanan mobil terkoneksi, mengatakan bahwa pembuat mobil mungkin benar—sampai titik tertentu. Undang-undang Massachusetts memberi industri waktu sekitar satu tahun untuk membangun platform knowledge terbuka, sepertinya tidak cukup waktu untuk membuat sistem yang aman. “Sistem telemetri terbuka yang disatukan dapat memungkinkan akses dan kontrol yang tidak sah,” katanya.
New Replace : [randomize]