Mobil Bekas Anda Mungkin Segera Datang Dengan Biaya Berlangganan

Pengemudi mobil bekas yang terhubung langsung dengan pembuat mobil—baik melalui e-mail atau aplikasi—sering kali ditawari periode uji coba free of charge yang bertujuan untuk menarik konsumen ke mannequin berlangganan kepemilikan mobil. Tetapi banyak pengemudi mobil bekas tidak mudah menjadi sasaran, terutama mereka yang tidak membeli mobil mereka melalui jaringan yang dikendalikan supplier mobil.

Sebuah survei tahun 2021 terhadap lebih dari 2.000 pemilik mobil AS memimpin perusahaan knowledge dan analitik LexisNexis Threat Options untuk memperkirakan bahwa 83 persen pemilik mobil bekas dengan konektivitas bawaan “tetap belum dimanfaatkan” —artinya pembuat mobil telah meninggalkan uang di atas meja.

Sejak 2021, LexisNexis telah menawarkan layanan bernama Proprietor Verify yang bertujuan membantu pembuat mobil membasmi pemilik mobil bekas. Itu dapat menghubungkan “kumpulan knowledge yang berbeda” untuk menentukan kapan sebuah mobil memiliki pemilik baru, dan sebaliknya, ketika seseorang memiliki mobil baru, kata Dave Nemtuda, kepala produk otomotif perusahaan. Perusahaan tidak akan mengungkapkan pembuat mobil mana yang menggunakan Proprietor Verify, tetapi dikatakan perusahaan yang menguasai 65 persen pasar mobil world sedang menguji atau dalam diskusi tentang layanan tersebut.

Semua penawaran langganan baru ini menciptakan cara baru bagi pembuat mobil untuk bersaing—dan memposisikan merek mereka dalam kaitannya dengan merek lain. Wakil CEO Volvo Björn Annwall mengatakan perusahaan merasa tidak adil untuk mengenakan biaya tambahan hanya untuk mengaktifkan perangkat keras yang sudah ada di dalam mobil— “seperti di kursi berpemanas,” katanya—tetapi tidak apa-apa untuk mengenakan biaya untuk perangkat lunak yang lebih kompleks. Contohnya mungkin alat bantu parkir yang menyatukan gambar dari beberapa kamera. “Ini sebagian adalah riset pasar, tetapi sebagian lagi hanya akal sehat,” katanya.

Ini adalah teori yang masuk akal, tetapi seperti strategi berlangganan semua pembuat mobil, yang sebagian besar belum teruji. Ondrej Burkacky, mitra senior di perusahaan konsultan McKinsey yang bekerja di perangkat lunak otomotif, mengatakan beberapa proyeksi industri untuk jumlah pelanggan dan pendapatan terbukti terlalu optimis.

Pertanyaan yang belum terjawab, katanya, adalah: “Untuk apa sebenarnya orang akan membayar?” VW Cariad melaporkan kerugian tahunan $2 miliar tahun lalu, di tengah penundaan produk perangkat lunak, dan itu bukan satu-satunya pembuat mobil yang berjuang untuk membangun sistem yang mudah digunakan. Ketika perangkat lunak dan drive pelanggan perusahaan ini meluas ke pemilik mobil bekas, demikian juga potensi harapan mereka akan pupus — atau membuat orang benar-benar marah.